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锦州港粮食运输“水道生黄金”

就在农民抓紧时机抢墒春播之际,锦州港的粮食运输更加火热繁忙。4月28日,在锦州港前沿码头202B泊位,7台装运粮食的门机来回运转,粮食运输车辆穿梭于泊位与库场之间,抓紧时间把来自腹地的粮食运到广东、福建等省份的港口。

12年一个轮回,12年一个新的发展。从印第安部落不起眼的果腹品,到世界谷物之王、饲料之王,玉米这株神奇的植物创造着一段又一段的历史。同时它也撰写着锦州港的青春日志、丰盈着锦州港担当北粮南运“黄金水道”的绮丽梦想。

每年的四五月份都是粮食运输旺淡季转换的季节,可在锦州港却持续旺盛。粮食是锦州港的第一优势货种,尤其是2013年,锦州港紧跟国家物流补贴政策,采取抢抓货源、为粮食中小客户搭建融资平台等措施,使粮食吞吐量突破1300万吨,并连续10年蝉联“中国内贸粮中转第一大港”桂冠,粮食中转份额占东北港口的半壁江山。

从2001年的谋划,到2012年的葱茏蓊郁,锦州港早已成为中国名至实归的粮食集聚的“塔里木盆地”,洼地效应顿显——内贸粮中转运输始终与“巨人”同行,连续8年在东北港口内贸粮中转中排名第一,“锦州港”成为东北玉米市场的价格风向标,价格触动中国粮食界神经。

4月22日,在锦州港与深圳招商港务、海星港口以及粮食物流链上的相关数十家企业联袂召开的第十四届粮食物流工作会上,锦州港党委书记、总裁刘钧把港口一年的粮食运输量做了形象的描述:“1300万吨粮食,如果用L70型散粮K车装运,每节车皮的载重量为69吨,将至少需要18.8万节车皮承运;每节K车长16米,18.8万节车皮总长约3015公里,甚至超过了锦州到深圳的陆运距离;1300万吨粮食需要260艘次5万吨级粮船运输。粮食界专家曾计算过,0.6吨粮食出产一吨饲料、6斤玉米产1斤猪肉。如此算下来,2013年锦州港中转的1300多万吨粮食可产出猪肉43.3亿斤,全国13亿人口人均可摊3斤半猪肉。”

牢牢锁定中粮、中纺、华粮等“中”字头企业,锦州港优先保障集疏港;深度挖掘火运潜力,稳定北方物流K车资源;巩固至广东诸港的粮食班轮,培植至漳州、湛江、茂名等地的潜在航线……2011年,锦州港北粮南运实现了850万吨的吞吐量,占东北港口北粮南运近28%的份额,赢得了国家粮食部门对锦州港的高度评价和广泛赞誉。

延续去年的良好势头,今年一季度,锦州港粮食运输完成吞吐量390万吨,再创开航新高,占东北各港口粮食中转份额的约45%。“眼下正是粮食淡旺季过渡期间,我们已提前进入市场,开发小品种粮食、期货玉米等,紧跟国家政策,调整市场开发方向,为6月至9月玉米中转淡季作准备。我们还将跟踪国家粮食拍卖和调拨工作,争取较大份额,保证淡季不淡。在今年10月至12月新粮上市的时候,全力保证粮食中转顺畅。”锦州港件杂货作业公司市场科业务经理李尖说。

早春时节乍暖还寒,锦州港粮食运输却持续火热,港口内外到处呈现繁忙的收粮景象,南北粮食贸易商不时造访,大型粮船前脚接后脚,满载着玉米集港的火运和汽运车辆川流不息……对此,锦州港安排有序,采取多元化措施,全力做好粮食中转运输服务。

事实上,自2001年开通北粮南运业务以来,锦州港的粮食运输惠及了从生产、加工、集港、装船、海运、南方卸船销售、饲料加工、养殖直到百姓餐桌的全过程,每个过程都在产生价值、创造财富,受益者包括农民、粮食采购商、贸易商、物流公司、仓储库、上下水港口、航运企业、饲料企业、银行、保险公司等,涵盖了金融、海运、仓储、监管、汽运等所有环节的物流链。2001年至今,锦州港运输的玉米单项累计运量突破3500万吨,集装箱海运量累计超过1800万吨。散船运输由开线之初的每年50万吨发展到如今的每年近800万吨,占深圳内贸玉米到岸量的半壁江山。

继1月份粮食中转实现开门红后,2月份,锦州港完成粮食月吞吐量50多万吨,在周边港口中再次折桂,捍卫了锦州港“中国内贸粮中转第一大港”的地位;2月26日,锦州港至湛江港的粮食定线班轮也正式现身。

现在,在锦州港从事粮食运输的大型船公司已发展到振洋、永续、德丰、利远等多家,运力由原来的每年10个航次发展到每年100余个航次;船型由原来单一的3.5万吨级发展到3.5万至7万吨级。深圳振洋散玉米运量已连续两年超180万吨,天津永续散玉米运量突破130万吨。

今年前两个月的完美开局只是锦州港12年筑就内贸粮运输 “黄金水道”的一个缩影。前世今生,锦州港注定与玉米有缘。锦州地处辽西玉米黄金带,盛产玉米质优价廉远近闻名,扼地利之优势,为锦州港做强做大玉米中转提供了最佳契机。

穿过时光廊道,回望1990年10月,锦州港正式投入运营,造访的第一艘船是玉米船,装卸作业的第一个货种是玉米。换句话说,玉米就是锦州港的“初恋”。此后,以玉米为主的粮食一直是锦州港主要的中转货种。

随着港口发展加快,粮食物流在锦州港航运中占据了更大比重,全国大中型粮食企业相继在锦州港设立分公司和办事处,锦州港众望所归,无可争议地成为全国内贸粮食中转第一大港,成为粮食客户贸易经营中的首选港口。特别是国家级的大粮食物流商,中储粮、华粮、中粮集团等每年的粮食中转份额都以两位数速度递增。

我国的东部海岸线上,有一条重要的“黄金水道”。这条延绵数千海里的海上通道,北起锦州港,南到深圳蛇口港、妈湾港和赤湾港,是架通我国南北的重要运粮大通道。正是这条大通道,使北方粮食运输以海运代替了铁路运输,从而也打开了锦州港北粮南运的大门。

对今昔增量的巨大变化,锦州港党委书记、总裁刘钧认为这得益于港口始终坚持的粮食情怀:“我觉得这不仅仅是黄金水道给锦州港、给深圳诸港带来的重大变化,也是南北方港口联合为国家的北粮南运作出的重大贡献,更使锦州港增加了对腹地的辐射能力。 ”

这条黄金水道是由时任锦州港总裁助理的刘钧于2001年提出并设立的。他说:“对玉米的情怀,我始终割舍不下。当年,我带着锦州家乡的粮食局长、粮库主任们背着玉米小样,带着展板,到南方推销产品、推销粮食经营理念,一心想着尽快实现北粮南运。那时玉米运输主渠道还是火车,锦州港当时也只有50万吨的吞吐量。我倡导搭建一个港口平台,就是使供应商、采购商、铁路、包括代理云集的一个市场平台,由过去的完全无秩序变成有纪律、有联系的组织,每年让产销对接见面,加快促进流通。 ”

为了这条黄金水道可持续发展,锦州港付出诸多努力,包括稳固航线、培植客户,提升服务水平、提高接卸效率,扩大粮食仓储容量、完善集疏运体系等。仅“十二五”开局之年,锦州港在做大粮食方面的投入就历历可见:

2011年9月17日,港口2组总计仓容24万吨的现代化散粮筒仓通过有关部门施工验收,进入试运行阶段,港口筒仓总仓容达36万吨,年粮食中转能力超过500万吨,增添了锦州港作为中国内贸粮中转第一大港的砝码。

新筒仓投付试运行即取得立竿见影的效果:2011年四季度,随着新粮上市、粮食交易急速升温,锦州港尽显粮食“洼地”效应:由于新筒仓加盟,锦州港的粮储“胃口”从12万吨增至36万吨,做到了四季度无一吨粮食分流到外库储存,据初步统计,至少能节省200万元。

散粮K车是筒仓的 “最佳拍档”,港口投资1.1亿元建造的L70企业散粮自备车将于今年6月末交付使用,它将使锦州港拥有了拼抢远程粮源的条件,而港口也无需再“临渊羡鱼”。

此外,锦州港与中国粮食界巨擘——中储粮联袂合作的筒仓合作项目正在稳步推进,已取得公司名称预核准,合资公司已经进行模拟试运行。

加大硬件建设的同时,锦州港还千方百计帮助粮食物流中小企业,让它们因港而兴、安心“靠港吃港”。为帮助粮食物流中小企业从容应对挑战,自2011年5月起,锦州港运用创新战略,以服务中小企业客户和助力港口生产为出发点,与民生银行签订战略合作协议,争取到20亿元资金额度,通过银行和港口共同打造的融资服务平台,为中小企业客户提供有效的动产融资业务。

如今,锦州港不仅有效对接资源,巩固了至广东诸港的粮食班轮,还培植了锦州港至漳州、湛江、茂名、海口等地的潜在航线,形成了放射状的粮食物流航线布局;运粮船舶也早已由当初的散船变成定线班轮,并且由当初的单一船型变成8万吨左右的巨轮,使“黄金水道”持续拓展。

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